![\"\"](\"https:\/\/freightol.com\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/Grafico-indice-presion-cadena-suministro-freightol.png\")
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El \u00edndice de presi\u00f3n de la cadena de suministro global (GSCPI<\/a><\/span>, por sus siglas en ingl\u00e9s), que elabora el Banco de la Reserva Federal de Nueva York, se sit\u00faa ya por debajo de los datos de enero de 2020. Tres a\u00f1os despu\u00e9s del impacto de la pandemia, el mercado log\u00edstico cumple su ansiada normalizaci\u00f3n, pero la acelerada ca\u00edda del \u00edndice despierta dudas sobre las causas que est\u00e1n provocando este descenso en la presi\u00f3n de la cadena de suministro.<\/p>\n En primer lugar, si examinamos los datos del \u00edndice, observamos una tendencia descendente que se prolonga desde hace un a\u00f1o, que se acelera en este primer trimestre, hasta situarse a cierre de marzo en un resultado negativo de 1,06. Este dato es el m\u00e1s bajo desde agosto de 2009 y se produce apenas un a\u00f1o despu\u00e9s de que alcanzara su m\u00e1ximo hist\u00f3rico, fijado en diciembre de 2021 con una marca de 4,32.\u00a0De esta forma, la presi\u00f3n en la cadena de suministro no solo ha ca\u00eddo, sino que ha retrocedido 13 a\u00f1os, por lo que detr\u00e1s de esta vuelta a la normalidad se esconde una ca\u00edda global en la demanda de la actividad del transporte y la log\u00edstica que preocupa a transitarios y a todos los actores vinculados a la cadena de suministro.<\/p>\n <\/p>\n Un dato significativo para confirmar esta ca\u00edda en la demanda lo encontramos en el resultado de los principales puertos europeos. El an\u00e1lisis de Port Economics<\/a> muestra que a cierre de 2022, los 15 puertos principales del continente movieron un 4,2% menos de contenedores en comparaci\u00f3n con 2021 y un 3,2% en relaci\u00f3n con 2019.<\/p>\n Tambi\u00e9n en Espa\u00f1a se perciben s\u00edntomas de ralentizaci\u00f3n en el transporte mar\u00edtimo de contenedores, con un descenso del 3,2% a cierre de 2022 y de hasta el 8% en este primer trimestre, seg\u00fan los datos aportados por Puertos del Estado<\/a>.<\/p>\n Las perspectivas para los pr\u00f3ximos a\u00f1os tampoco parecen muy optimistas, seg\u00fan el \u00faltimo World Ports Tracker<\/a>, que elabora la Asociaci\u00f3n Internacional de Puertos y Terminales\u200b (IAPH). Las previsiones ofrecidas por los puertos en este informe apuntan a un escenario menos favorable en la evoluci\u00f3n del tr\u00e1fico de contenedores: un 40% espera un estancamiento del volumen de teus y un 11% considera que se producir\u00e1 una disminuci\u00f3n, sobre todo en Europa y Am\u00e9rica del Norte.<\/p>\n <\/p>\n El efecto domin\u00f3 de esta ca\u00edda en la demanda repercute en las tarifas del transporte mar\u00edtimo, que se acercan (o se sit\u00faan ya) por debajo a los niveles previos a la pandemia. De hecho, la consultora mar\u00edtima Drewry<\/a> considera que los costes de env\u00edo por contenedor se reducir\u00e1n entre un 55% y un 85% en comparaci\u00f3n con los datos de 2022, lo que representa la mayor reducci\u00f3n de los \u00faltimos siete a\u00f1os.<\/p>\n \u201cLa intensa competencia entre navieras y transitarios en la temporada de licitaci\u00f3n de este a\u00f1o ha dado como resultado reducciones superiores al 50% en algunos casos\u201d, se\u00f1alan desde la consultora, que sit\u00faa a los cargadores como los grandes beneficiados en este contexto, ya que est\u00e1n logrando mejores precios y condiciones, con una reducci\u00f3n en los tiempos de tr\u00e1nsito y menos congesti\u00f3n en los puertos.<\/p>\n \u201cEste a\u00f1o y el pr\u00f3ximo, los responsables de log\u00edstica tienen la oportunidad de hacer una gran contribuci\u00f3n a los resultados de sus empresas mediante la reducci\u00f3n de costes, en un momento de condiciones comerciales dif\u00edciles\u201d, considera Philip Damas, director ejecutivo de Drewry.<\/p>\n Pese a esta gran oportunidad, la consultora insta a los cargadores a que \u201ccomprendan el coste de equilibrio\u201d del transporte mar\u00edtimo, \u201ccon el fin de establecer tarifas realistas\u201d que garanticen un mercado justo para todos los actores.<\/p>\n En este sentido, la consultora brit\u00e1nica propone a los cargadores \u201cuna mejor comprensi\u00f3n del mercado\u201d y que trabajen en \u201crelaciones a largo plazo con sus proveedores que mejoren la continuidad del servicio y la previsibilidad de los costes\u201d.<\/p>\n <\/p>\n A medida que el mercado mar\u00edtimo confirma que el negocio de los transitarios se ver\u00e1 forzado a una ca\u00edda generalizada de su facturaci\u00f3n, las empresas deber\u00e1n buscar nuevas soluciones para mantener su competitividad y adaptarse a las nuevas reglas de juego.<\/p>\n En este nuevo entorno, la digitalizaci\u00f3n constituye una oportunidad para las empresas transitarias. Jaume Archidona<\/a>, CEO de Freightol, considera que \u201cla presi\u00f3n en la negociaci\u00f3n y la volatilidad continua de los fletes est\u00e1 forzando a los transitarios a tomar decisiones cada vez m\u00e1s r\u00e1pido y esto puede poner en riesgo la rentabilidad de las operaciones\u201d.\u00a0 En su opini\u00f3n, \u201cpara competir en este mercado en igualdad de condiciones que las navieras y los grandes grupos internacionales, la empresa transitaria debe apostar por una transformaci\u00f3n digital que le proporcione agilidad a la hora de cotizar env\u00edos y que le permita analizar al instante el rendimiento de cada operaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n \u201cCada vez va a resultar m\u00e1s complicado operar en el negocio transitario si tus procesos son manuales\u201d, sostiene, por su parte, el fundador y COO de Freightol, Ra\u00fal P\u00e9rez<\/a>. \u201cYa no estamos hablando de una mejor prestaci\u00f3n de servicios ni de aportar mayor valor a\u00f1adido, sino que la propia supervivencia de las empresas depender\u00e1 cada vez m\u00e1s de su capacidad para adecuarse a los nuevos requerimientos del mercado, en el que la toma de decisiones se ha acelerado y se debe gestionar m\u00e1s volumen de informaci\u00f3n en menos tiempo\u201d<\/p>\nCa\u00edda generaliza y peores previsiones en el transporte de contenedores<\/b><\/h2>\n
Los cargadores, los grandes beneficiados en la \u201cnueva normalidad\u201d mar\u00edtima\u00a0<\/b><\/h2>\n
La digitalizaci\u00f3n, una ventaja competitiva para los transitarios ante la volatilidad del mercado<\/b><\/h2>\n