{"id":865,"date":"2022-07-18T16:05:49","date_gmt":"2022-07-18T16:05:49","guid":{"rendered":"https:\/\/freightol.com\/?p=865"},"modified":"2022-07-18T16:06:15","modified_gmt":"2022-07-18T16:06:15","slug":"guia-de-los-conceptos-y-costes-del-transporte-maritimo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/freightol.com\/en\/guia-de-los-conceptos-y-costes-del-transporte-maritimo\/","title":{"rendered":"Gu\u00eda de los conceptos y costes del transporte mar\u00edtimo"},"content":{"rendered":"

Cerca de un 80 % del transporte mundial se realiza por v\u00eda mar\u00edtima<\/strong>. Es cierto que el transporte terrestre o el transporte a\u00e9reo juegan un papel vital en la log\u00edstica global, pero el transporte mar\u00edtimo es, sin duda, el que mantiene el mundo a flote.<\/p>\n\n\n\n

A primera vista, puede suponer todo un reto conocer la totalidad de los conceptos y recargos del transporte mar\u00edtimo. Es comprensible, ya que al propio coste del flete mar\u00edtimo tenemos que a\u00f1adirle otros gastos que en muchas ocasiones aparecen integrados en la cotizaci\u00f3n o que directamente desconocemos.<\/p>\n\n\n\n

Hemos querido escribir una gu\u00eda para entender a la perfecci\u00f3n cu\u00e1les son todos los conceptos y recargos del transporte mar\u00edtimo. Hablaremos no solo de los gastos relacionados con el flete, sino de los tipos de servicio y otros recargos especiales que podr\u00edan aparecer en un env\u00edo mar\u00edtimo.<\/p>\n\n\n\n

Tipos de servicio en el transporte mar\u00edtimo<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Para poder entender todos los recargos del transporte mar\u00edtimo, es necesario saber a qu\u00e9 tipo de servicio se asocian. Los m\u00e1s comunes son los siguientes:<\/p>\n\n\n

\n
\"\"
\u00b7FCL (full container load)<\/em>.\u00a0<\/strong>El transporte mar\u00edtimo de mercanc\u00edas FCL hace referencia al uso de un contenedor completo para transportar la carga.
<\/sub><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n
\n
\"\"
LCL (less than container load<\/em>).\u00a0<\/strong>En el transporte mar\u00edtimo de mercanc\u00edas LCL, el espacio del contenedor se comparte con m\u00e1s carga. Tambi\u00e9n se le conoce como grupaje mar\u00edtimo.
<\/sub><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Los conceptos de gasto que se aplican son diferentes dependiendo de si la cotizaci\u00f3n se realiza en FCL o LCL.<\/p>\n\n\n\n

Costes en el transporte mar\u00edtimo FCL<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

A la hora de hacer un env\u00edo mar\u00edtimo con FCL, se incurren en los siguientes costes:<\/p>\n\n\n\n

\u00b7 Coste por contenedor. <\/strong>Es el valor por la utilizaci\u00f3n de un contenedor.<\/p>\n\n\n\n

\u00b7 Coste por TEU (Twenty-foot Equivalent Unit<\/em>)<\/strong>. Un TEU equivale a 20 pies, y es la medida por la cual se calcula la capacidad de los contenedores en el transporte mar\u00edtimo. El contenedor est\u00e1ndar es de 20\u2019, es decir, 1 TEU. Un contenedor de 40\u2019 equivale a 2 TEU, tambi\u00e9n llamado FEU (Forty-foot Equivalent Unit)<\/em>. La capacidad de un TEU es de 1.165,4 pies c\u00fabicos (33 m\u00b3) con un peso de carga interior de hasta 23.600 kg.<\/p>\n\n\n\n

\u00b7 Tarifa de Bill of Lading<\/em> (B\/L) o conocimiento de embarque. <\/strong>Este documento hace las veces del contrato internacional entre el exportador y el importador donde se indica los detalles de la carga comercializada. La tarifa de un B\/L es de las m\u00e1s habituales en el transporte mar\u00edtimo.<\/p>\n\n\n\n

Costes en el transporte mar\u00edtimo LCL<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Normalmente, es preferible optar por el LCL hasta los 12 m\u00b3. Con cargas mayores, el contenedor de 20\u2019 suele ser m\u00e1s barato. Los costes en LCL son los siguientes:<\/p>\n\n\n\n

\u00b7 Coste por W\/V (Weight\/Volume<\/em>). <\/strong>Se cobra por el peso o el volumen de mayor cantidad.<\/p>\n\n\n\n

\u00b7 Coste por ton\/m3. <\/strong>Se cobra por el peso o el volumen de mayor cantidad.<\/p>\n\n\n\n

\u00b7 Tarifa de Bill of Lading<\/em> (B\/L) o conocimiento de embarque. <\/strong>Al igual que en FCL, se deber\u00e1 abonar la tarifa del documento que hace las veces de contrato internacional entre el importador y el exportador.<\/p>\n\n\n\n

Costes y recargos del transporte mar\u00edtimo<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

A continuaci\u00f3n, se detallan los principales costes del transporte mar\u00edtimo.<\/p>\n\n\n\n

\u00b7 O\/F (Ocean Freight<\/em>). <\/strong>Es el flete mar\u00edtimo b\u00e1sico \u2014 o puro \u2014 que se aplica de forma general. No incluye recargos y representa el importe a pagar por transportar el contenedor del puerto de origen al puerto de destino. En transporte con FCL, este coste se calcula por tipo de contenedor mientras que con LCL es por precio\/peso (USD\/TON).<\/p>\n\n\n\n

\u00b7 BAF (Bunker Adjustment Factor<\/em>).<\/strong> Es un recargo que se cobra para compensar las variaciones del precio del combustible. Cambia de manera frecuente y est\u00e1 asociado con los puertos de origen y de destino. Debido a ello, muchas veces tiene la menci\u00f3n VATOS (valid at time of shipment <\/em>o v\u00e1lido en el momento de embarque).<\/p>\n\n\n\n

\u00b7 Banking charge.<\/strong> El quebranto bancario aplica un 1 % sobre el flete y todos los recargos cotizados en d\u00f3lares estadounidenses.<\/p>\n\n\n\n

Costes mar\u00edtimos seg\u00fan el origen, destino y caracter\u00edsticas de la mercanc\u00eda<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Los siguientes costes depender\u00e1n del origen y destino de la mercanc\u00eda, as\u00ed como de sus caracter\u00edsticas:<\/p>\n\n\n\n

\u00b7 OWS (Overweight Surcharge). <\/em><\/strong>Es el recargo de sobrepeso que se cobra si los contenedores exceden de un peso m\u00e1ximo de 23.600 kg. Se aplica a los contenedores de 20\u2019 (1 TEU).<\/p>\n\n\n\n

\u00b7 OOG (Out of Gauge<\/em>).<\/strong> Es el coste adicional cuando los contenedores son m\u00e1s altos o anchos que la capacidad m\u00e1xima de 1.165,4 pies c\u00fabicos (33 m3).<\/p>\n\n\n\n

\u00b7 ICD (Inland Container Depot). <\/em><\/strong>Es el coste por guardar las mercanc\u00edas en puerto seco, un dep\u00f3sito destinado al almacenamiento temporal. Los clientes pueden realizar servicios portuarios en zonas de interior cercanas a sus instalaciones.<\/p>\n\n\n\n

\u00b7 IMO (International Maritime Organization<\/em>).<\/strong> Es el recargo para embarques de mercanc\u00eda peligrosa.<\/p>\n\n\n\n

\u00b7 CDD (Cargo Data Declaration<\/em>) y ENS (Entry Summary Declaration<\/em>).<\/strong> Si las mercanc\u00edas tienen destino a cualquier pa\u00eds de la Uni\u00f3n Europea, se abonar\u00e1n los recargos de la declaraci\u00f3n de datos de carga y la declaraci\u00f3n resumida de entrada.<\/p>\n\n\n\n

\u00b7 AMS (Automated Manifest System<\/em>). <\/strong>Cuando las mercanc\u00edas tienen como destino los Estados Unidos o hacen transbordo all\u00ed, deber\u00e1 ser abonada la tarifa del sistema de manifiesto automatizado.<\/p>\n\n\n\n

Otros costes en el transporte mar\u00edtimo<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Finalmente, existen costes adicionales en el transporte mar\u00edtimo que tendr\u00e1n que abonarse dependiendo de la situaci\u00f3n en particular, tales como:<\/p>\n\n\n\n

\u00b7 PCS (Panam\u00e1 Canal Surchage<\/em>).<\/strong> Es el recargo que se cobra a las mercanc\u00edas que cruzan el Canal de Panam\u00e1.<\/p>\n\n\n\n

\u00b7 SCT (Suez Canal Transit)<\/em><\/strong>. Se deber\u00e1 abonar esta tasa cuando las mercanc\u00edas cruzan el canal de Suez,<\/p>\n\n\n\n

\u00b7 CSF (Carrier Security Fee) <\/em>o SEC (Security Surcharge<\/em>). <\/strong>Se trata de la tarifa de seguridad del transportador y el recargo de seguridad que se cobran en puerto.<\/p>\n\n\n\n

Ahorra costes con la digitalizaci\u00f3n<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Como hemos visto, es fundamental saber cu\u00e1les son los conceptos y costes del transporte mar\u00edtimo para saber qu\u00e9 estamos pagando exactamente y evitar incurrir en costes innecesarios. La digitalizaci\u00f3n es clave para mantenerse a flote en un sector tan cambiante.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Para ayudar a ahorrar tiempo y dinero a las empresas transitarias y a sus clientes, hemos desarrollado Freightol Manager.<\/strong> Nuestra convicci\u00f3n para digitalizar los procesos transitarios es firme, y estamos convencidos de que nuestra plataforma de gesti\u00f3n digital podr\u00e1 ayudarte a ahorrar costes operativos mediante la comparativa de precios en tiempo real, cotizaci\u00f3n en segundos y gesti\u00f3n de documentaci\u00f3n simplificada, entre otras funcionalidades.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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