Por lo tanto, queremos dar respuesta a las inc\u00f3gnitas que puedan surgirle a cualquier transitario en relaci\u00f3n con las tendencias del transporte a\u00e9reo en el a\u00f1o 2022 y tambi\u00e9n en el largo plazo.<\/p>\n\n\n\n
El crecimiento del transporte a\u00e9reo<\/strong><\/h1>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/freightol.com\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/image-5-1024x683.png\")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\nSeg\u00fan el comunicado de la Asociaci\u00f3n Internacional de Transporte A\u00e9reo (IATA)<\/a>, se espera que las p\u00e9rdidas netas de la industria sean de 11.600 millones de d\u00f3lares en 2022. Esto no parece ser una muy buena noticia a simple vista. No obstante, es necesario observar el dato de 2021: 51.800 millones de d\u00f3lares en p\u00e9rdidas, una notable diferencia que nos dice mucho acerca del estado del transporte a\u00e9reo en la actualidad.<\/p>\n\n\n\nAsimismo, el comunicado comparte que el sector de la carga a\u00e9rea crecer\u00e1 un 13,2 % en 2022 respecto a los niveles de 2019.<\/p>\n\n\n\n
Incertidumbre en la cadena de suministro<\/strong><\/h1>\n\n\n\nExiste una capacidad limitada en el transporte a\u00e9reo para gestionar el aumento actual de la demanda. Uno de los mayores retos de los aeropuertos en el corto plazo es la escasez de mano de obra, presente en el personal de manejo en tierra y en el de personal de rampa. Si esta no es capaz de atender a una demanda creciente, la recuperaci\u00f3n podr\u00eda perder velocidad.<\/p>\n\n\n\n
No olvidemos que la gran demanda existente en el transporte a\u00e9reo est\u00e1 originada a su vez por una alta demanda del transporte mar\u00edtimo en tiempos de pandemia. Sin embargo, los cuellos de botella del transporte a\u00e9reo pueden ser m\u00e1s f\u00e1ciles de gestionar.<\/p>\n\n\n\n
Es posible que comencemos a ver un regreso a cierta normalidad en el a\u00f1o 2023, con un 2024 que podr\u00eda afianzar una recuperaci\u00f3n a niveles de 2019 seg\u00fan la IATA, siempre que la situaci\u00f3n sanitaria global lo permita y no existan imprevistos que alteren la log\u00edstica global.<\/p>\n\n\n\n
Retos de las transitarias en 2022<\/strong><\/h1>\n\n\n\nLa demanda del transporte a\u00e9reo en la primera mitad de 2022 seguir\u00e1 siendo elevada, lo que supondr\u00e1 costes altos para las empresas transitarias. Siendo los env\u00edos a\u00e9reos una de las mejores formas de aliviar congestiones en la cadena de suministro y cumplir con los plazos de los clientes, los costes actuales suponen un reto. Las empresas del sector deber\u00edan buscar nuevas maneras de reducir costes y tiempos operativos como, por ejemplo, la digitalizaci\u00f3n, que ha demostrado ser clave para ayudar a los transitarios en la crisis del transporte mar\u00edtimo<\/a>.<\/p>\n\n\n\nEl mercado espera que la temporada alta en la carga a\u00e9rea contin\u00fae hasta junio. Por ello, tanto transitarias como todos los agentes involucrados en un proceso de importaci\u00f3n-exportaci\u00f3n deben tener presente que ser\u00e1n altamente vol\u00e1tiles y quiz\u00e1s poco representativos respecto al largo plazo. Las empresas transitarias deber\u00e1n contar con un plan coherente para hacer frente a costes cambiantes y anticiparse a la demanda de sus clientes.<\/p>\n\n\n\n
Esta preparaci\u00f3n es fundamental, ya que las tarifas de la carga a\u00e9rea entre Asia y Europa y Estados Unidos han escalado hasta un 500 % respecto a los precios de principios de la pandemia debido a una escasez en la capacidad de carga y al aumento del comercio electr\u00f3nico. Un dato para tener en cuenta.<\/p>\n\n\n\n
La digitalizaci\u00f3n como motor de crecimiento<\/strong><\/h1>\n\n\n\nLas perspectivas de la carga a\u00e9rea a corto y largo plazo son s\u00f3lidas. Los indicadores como los niveles de inventario y la producci\u00f3n manufacturera son favorables y se prev\u00e9 un crecimiento del 5,6 % en 2022. El comercio electr\u00f3nico seguir\u00e1 expandi\u00e9ndose junto a la demanda de carga especializada de alto valor, como los productos sanitarios sensibles a la temperatura y las vacunas.<\/p>\n\n\n\n
La digitalizaci\u00f3n log\u00edstica<\/strong><\/a> se confirma una vez m\u00e1s como una necesidad para hacer frente a los retos de las empresas transitarias, como compensar los elevados precios y evitar cuellos de botella hasta la normalizaci\u00f3n de la cadena de suministro. Te invitamos a convertirte en un freight forwarder<\/em> digital<\/a> con nuestro software, que te permitir\u00e1 realizar una cotizaci\u00f3n en segundos y simplificar cada fase del proceso de importaci\u00f3n y exportaci\u00f3n con el objetivo de ahorrar tiempo y dinero.<\/p>\n\n\n\n
<\/figure>\n<\/div>\n\n\nSeg\u00fan el comunicado de la Asociaci\u00f3n Internacional de Transporte A\u00e9reo (IATA)<\/a>, se espera que las p\u00e9rdidas netas de la industria sean de 11.600 millones de d\u00f3lares en 2022. Esto no parece ser una muy buena noticia a simple vista. No obstante, es necesario observar el dato de 2021: 51.800 millones de d\u00f3lares en p\u00e9rdidas, una notable diferencia que nos dice mucho acerca del estado del transporte a\u00e9reo en la actualidad.<\/p>\n\n\n\n Asimismo, el comunicado comparte que el sector de la carga a\u00e9rea crecer\u00e1 un 13,2 % en 2022 respecto a los niveles de 2019.<\/p>\n\n\n\n Existe una capacidad limitada en el transporte a\u00e9reo para gestionar el aumento actual de la demanda. Uno de los mayores retos de los aeropuertos en el corto plazo es la escasez de mano de obra, presente en el personal de manejo en tierra y en el de personal de rampa. Si esta no es capaz de atender a una demanda creciente, la recuperaci\u00f3n podr\u00eda perder velocidad.<\/p>\n\n\n\n No olvidemos que la gran demanda existente en el transporte a\u00e9reo est\u00e1 originada a su vez por una alta demanda del transporte mar\u00edtimo en tiempos de pandemia. Sin embargo, los cuellos de botella del transporte a\u00e9reo pueden ser m\u00e1s f\u00e1ciles de gestionar.<\/p>\n\n\n\n Es posible que comencemos a ver un regreso a cierta normalidad en el a\u00f1o 2023, con un 2024 que podr\u00eda afianzar una recuperaci\u00f3n a niveles de 2019 seg\u00fan la IATA, siempre que la situaci\u00f3n sanitaria global lo permita y no existan imprevistos que alteren la log\u00edstica global.<\/p>\n\n\n\n La demanda del transporte a\u00e9reo en la primera mitad de 2022 seguir\u00e1 siendo elevada, lo que supondr\u00e1 costes altos para las empresas transitarias. Siendo los env\u00edos a\u00e9reos una de las mejores formas de aliviar congestiones en la cadena de suministro y cumplir con los plazos de los clientes, los costes actuales suponen un reto. Las empresas del sector deber\u00edan buscar nuevas maneras de reducir costes y tiempos operativos como, por ejemplo, la digitalizaci\u00f3n, que ha demostrado ser clave para ayudar a los transitarios en la crisis del transporte mar\u00edtimo<\/a>.<\/p>\n\n\n\n El mercado espera que la temporada alta en la carga a\u00e9rea contin\u00fae hasta junio. Por ello, tanto transitarias como todos los agentes involucrados en un proceso de importaci\u00f3n-exportaci\u00f3n deben tener presente que ser\u00e1n altamente vol\u00e1tiles y quiz\u00e1s poco representativos respecto al largo plazo. Las empresas transitarias deber\u00e1n contar con un plan coherente para hacer frente a costes cambiantes y anticiparse a la demanda de sus clientes.<\/p>\n\n\n\n Esta preparaci\u00f3n es fundamental, ya que las tarifas de la carga a\u00e9rea entre Asia y Europa y Estados Unidos han escalado hasta un 500 % respecto a los precios de principios de la pandemia debido a una escasez en la capacidad de carga y al aumento del comercio electr\u00f3nico. Un dato para tener en cuenta.<\/p>\n\n\n\n Las perspectivas de la carga a\u00e9rea a corto y largo plazo son s\u00f3lidas. Los indicadores como los niveles de inventario y la producci\u00f3n manufacturera son favorables y se prev\u00e9 un crecimiento del 5,6 % en 2022. El comercio electr\u00f3nico seguir\u00e1 expandi\u00e9ndose junto a la demanda de carga especializada de alto valor, como los productos sanitarios sensibles a la temperatura y las vacunas.<\/p>\n\n\n\n La digitalizaci\u00f3n log\u00edstica<\/strong><\/a> se confirma una vez m\u00e1s como una necesidad para hacer frente a los retos de las empresas transitarias, como compensar los elevados precios y evitar cuellos de botella hasta la normalizaci\u00f3n de la cadena de suministro. Te invitamos a convertirte en un freight forwarder<\/em> digital<\/a> con nuestro software, que te permitir\u00e1 realizar una cotizaci\u00f3n en segundos y simplificar cada fase del proceso de importaci\u00f3n y exportaci\u00f3n con el objetivo de ahorrar tiempo y dinero.<\/p>\n\n\n\nIncertidumbre en la cadena de suministro<\/strong><\/h1>\n\n\n\n
Retos de las transitarias en 2022<\/strong><\/h1>\n\n\n\n
La digitalizaci\u00f3n como motor de crecimiento<\/strong><\/h1>\n\n\n\n